Nunca he estado en un coche de Fórmula Uno, aunque admiro mucho este deporte, pero tengo cierta experiencia en carreras y ofreceré una respuesta desde la perspectiva de un ex piloto profesional.
Corrí motocross (ahora conocido como supercross) cuando estaba en mi adolescencia. Tuve un paseo de fábrica y algunas personas con experiencia me rodearon y me apoyaron.
Arrinconar en una carrera es un momento emocionante, estresante y lleno de adrenalina en una carrera. Una bicicleta, una sola esquina puede hacer o deshacer tu carrera. Obviamente, la dinámica entre el automovilismo y el motocross es fundamentalmente diferente, pero el enfoque y la estrategia de las curvas pueden ser bastante similares.
En la Fórmula Uno normalmente hay solo uno o dos autos, en algún momento tres, que entran y salen de una esquina en un momento dado. En motocross puede haber de media docena a una docena de corredores entrando y saliendo de una esquina en un momento dado. Pero incluso con estas diferencias, la forma en que aborda el curso dentro y fuera de las curvas es muy controlada y es el resultado de una estrategia que ha desarrollado para la carrera y ese curso en particular.
En mi caso, siempre que entré en una esquina y sentí que la bicicleta estaba perdiendo la dirección, esto podría deberse a condiciones excesivas de la dirección o la suciedad, la forma de recuperar el control era permitir que mis reflejos se ajustaran a las condiciones basadas en lo que sentí y vi adelante de mí. Este reflejo acaba de aparecer por haber practicado esquinas similares cientos, si no miles de veces en la práctica y en otras razas.
Los reflejos que se usan para “corregir” no son realmente reflejos que vienen naturalmente a la gente común. Estos reflejos son reflejos condicionados que se han desarrollado a través de la experiencia durante muchos años de conducción / conducción.