¿Por qué la gente se agacha al bajar de un helicóptero?

Answer 1

Trabajé como observador y honderos con helicópteros durante años. He volado en todo, desde los helicópteros Bell 206 y 212 hasta los helicópteros de pistón Hughes 500, Alouette, Llama y Bell B1.

Lo primero que aprendes es mirar siempre al piloto y seguir sus instrucciones. Desde un punto de vista de seguridad, hubo algunas reglas básicas que nos enseñaron a no romper nunca:

• Siempre mantenga la cabeza baja cuando se acerque o salga del helicóptero.
• Permanezca siempre dentro del campo de visión del piloto y mantenga el contacto visual.
• Nunca se mueva hacia el rotor de cola o cualquier escape.
• Nunca toque el helicóptero o el cable de la eslinga antes de que haya aterrizado o tocado el suelo.
• Siempre use el cinturón de seguridad.
• Siempre cierre el cinturón de seguridad DESPUÉS de levantarse para abandonar el avión.
• Si las puertas están encendidas, asegúrese de que estén completamente cerradas y cerradas.
• ¡Nunca salga del avión y camine cuesta arriba lejos de él!
• Si el terreno es desigual, el piloto puede indicar que te mantienes cerca del fuselaje y permaneces allí a medida que se levanta.
• Si no se está subiendo, bajando o cargando / descargando el avión, no tiene nada que ver con estar cerca de él.
• Manténgase bien fuera del área del rotor cuando el helicóptero esté aterrizando o despegando.
• Use protección para los ojos – siempre.

Estoy seguro de que hay algunos que olvidé a lo largo de los años, pero es importante entender que con helicópteros, o con cualquier maquinaria poderosa, las cosas suceden. Eso podría ser turbulencia, ráfagas de viento, apagones, escombros, levantamiento o movimiento inesperado, estática u otras cosas que podrían arruinar instantáneamente todo el día.

Answer 2

Porque la decapitación es un infierno de camino por recorrer.

Los helicópteros pueden y decapitan a las personas de manera regular, a menudo debido a que la inclinación del rotor (posible en algunos tipos de embarcaciones), una falla mecánica o una ráfaga de viento inoportuna, hace que la punta de un rotor baje al nivel de la cabeza, solo por un instante.

Pero para que no creas que esto no te concierne, este hombre de aspecto feliz logró suicidarse en un parque público en Queens cuando un helicóptero RC como el que tenía en la mano, viró hacia él y se sacó la parte superior de su cráneo, frente a docenas de los transeúntes, cualquiera de los cuales podría haber sido la víctima.

Las cosas de alta velocidad, alta potencia y whirly pueden ser peligrosas, sin importar la fuente.

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Answer 3

Por mi parte, es hábito e instinto. La mayoría de mis horas de vuelo son en helicópteros a los que tienes que subir. Si la parte en la que te sientas es tan alta, las Espadas de la Muerte de vitalidad por lo general son demasiado altas para darte una parte superior plana a menos que estés estacionado en una pendiente u otra superficie irregular. Los conductores de helicópteros pesados ​​y otros miembros de la tripulación de vuelo a veces pueden afectar una cierta indiferencia al vagar alrededor de su aeronave mientras está en operación, pero también hay respeto y vigilancia presentes, y nunca pasa tiempo cerca de los márgenes de las mismas palas giratorias (el ” plano de la trayectoria de la punta “).

Los helicópteros con los que se aprende generalmente son mucho más pequeños, la posibilidad de muerte súbita es muy real y muy rutinaria, y los instructores tienden a dejar el hábito de permanecer bajo (y en el frente donde el piloto puede verlo) con cada estudiante entrenamiento de vuelo Agregue a eso el potencial de aleteo de la pala, los efectos de lavado del rotor mencionados en otras respuestas y el ruido y la sensación de potencia bruta (y peligro) representados por las palas del rotor principal, incluso a velocidad de ralentí, y supongo que la naturaleza humana es hacer una reverencia. poco en su presencia.

Answer 4

No, no estrictamente, no. Pero es una práctica de larga data. Hemos visto muchos shows de MASH. Cuando miras a una distancia, ves el rotor a muchos pies por encima de las cabezas de las personas. Incluso la posibilidad de que una ráfaga de viento o algo así pueda desviar el rotor en un giro hacia el nivel de la cabeza es bastante improbable. Ocurre en choques pero no en operaciones normales.

Pero es una tradición de seguridad. Y cuando estás cerca de un helicóptero en operación, el ruido es muy desorientador. Tienes que experimentarlo para creerlo. Necesitas enfocarte en lo que estás haciendo.

Pasajeros desorientados han vagado en el rotor de cola más peligroso. Cuando estaba en el Yukón, un piloto recién calificado aterrizó su helicóptero en una pendiente y caminó cuesta arriba hacia el rotor.

La mayoría de los helicópteros ahora elevan los rotores, encierran los rotores de cola, dirigen el escape de manera segura hacia arriba y, en general, están diseñados de manera más segura para la seguridad de los pasajeros.

Answer 5

Fui un ‘Chock and Chainman’ y un LSE (Landing Signalman Allisted) en un par de DDG. Cuando me califiqué por primera vez, pensé que la cosa del ‘pato’ era un poco tonta, pero hago lo que le dije.

Luego, después de un poco de experiencia en la cabina de vuelo, estábamos haciendo un COMPTUEX con el grupo de batalla justo antes del despliegue. Uno de los modelos SH-60 de The Carriers ‘F’ estaba haciendo quals con nosotros. Es mucho más difícil para ellos aterrizar en una pequeña cabina de vuelo DDG que en la Aerolínea. Estaba bajo Instrucción con nuestro LSE, parado frente a él y trajo este SH-60F. Hice lo mío y el helicóptero aterrizó perfectamente en cubierta. Sin embargo, tan pronto como tocó, comenzó a rodar hacia adelante. DDG Las cubiertas de vuelo tienen un ligero ángulo hacia abajo para avanzar. Helos con ruedas siempre aterrizan con frenos para evitar esto. Bueno, éste aterrizó con los frenos apagados. Todo lo que vi fue el arco del rotor que venía directamente hacia nosotros. Ambos saltamos a la red de la cubierta de vuelo. El Helo puso los frenos y se detuvo a unos 2 pies de la torre de control. Tan pronto como golpeó los frenos, se lanzó hacia adelante y las puntas del rotor cayeron a aproximadamente 2 pies de la cubierta. Si no hubiéramos saltado, habríamos sido cortados hasta las rodillas. Las 3 personas en la torre de control de helo no tienen literalmente dónde correr. Es la ampolla de vidrio que se ve en la foto de abajo a la derecha de la escalera que usan los 3 hombres.

Answer 6

Depende del tipo de helicóptero. En el Blackhawk es altamente improbable que el rotor caiga lo suficiente hacia un lado para golpearte en un terreno nivelado. Sin embargo, si el terreno se inclina cuesta arriba, es más probable que la pendiente sea más pronunciada. Dicho esto, el sistema del rotor en un Blackhawk se establece en un ángulo de inclinación de 3g hacia adelante, por lo que el rotor en el frente es significativamente más bajo. Como resultado, los pasajeros nunca reciben NUNCA acercarse a un Blackhawk corriendo desde el frente ya que el peligro es muy real. De un lado a otro, aunque no es realmente una preocupación. Algunos helicópteros tienen los rotores lo suficientemente altos como para que no tenga que preocuparse en absoluto. Otros son lo suficientemente bajos como para agacharse es prudente. Sólo depende del helicóptero. Si sigues las instrucciones de la tripulación estarás bien.

Answer 7

Vic Morrow y dos niños fueron asesinados por uno.

Morrow y el niño fueron decapitados y mutilados, mientras que la niña fue aplastada.

La tragedia de la Zona Crepuscular

El bastardo responsable de esto, John Landis, se escapó impávido de los juicios penales posteriores.

Todo lo que dijo en la escena después fue “Eso es todo”. ¡Todos dejen sus cosas como son! ”

Steven Spielberg, que aparentemente también estaba allí, “convenientemente” dejó la escena antes de que llegara la policía.

Por aquí, ambos habrían aterrizado en el slammer durante años.

Las hijas de Morrow recibieron unos míseros $ 900,000 de Warner Brothers.

” Landis optó por no solicitar una exención especial, ya sea porque no creía que obtendría permiso para una hora tan tardía o porque sabía que nunca obtendría la aprobación para tener niños pequeños como parte de una escena con una gran cantidad de explosivos . Los agentes de casting no sabían que los niños estarían involucrados en la escena. El productor asociado George Folsey, Jr. les dijo a los padres de los niños que no le dijeran a ningún bombero en el set que los niños formaban parte de la escena, y también los escondió de un oficial de seguridad contra incendios que también trabajaba como trabajador social. ”

”… .. cuando las explosiones fueron detonadas, pero Landis gritó por la radio: “¡Bajen …! ¡Bajen! ¡Superen!” ”

” Landis había “rechazado” advertencias anteriores sobre el truco con el comentario “Podemos perder el helicóptero”. ”

“Landis, Folsey, Wingo, el gerente de producción Dan Allingham y el especialista en explosivos Paul Stewart fueron juzgados y absueltos por cargos de homicidio en un juicio de nueve meses en 1986 y 1987”.

Accidente en la Zona Crepuscular – Wikipedia

En este video y en otros, algunos se preguntaban por qué este sádico sociópata estaba realmente sonriendo durante la entrevista.

” Este tipo es un ser humano asqueroso, el más bajo de los bajos. Sus películas después de los años 80 han sido mediocres, nada que realmente se pegue con la gente. Es un fracaso y su hijo también es un guionista terrible. Además … No sé cómo puede vivir consigo mismo después de lo que ocurrió el 23 de julio de 1982. El hecho de que la gente muriera (incluidos dos actores infantiles) en SU ​​CONJUNTO, debido a sus formas turbias de manejar a su propio equipo es simplemente espantoso. Y luego culparlo a los tipos especiales de fx … este tipo es el más bajo de los más bajos. Escoria pura ”

Comentario traducido del francés:

” John Landis es un bastardo directamente responsable de la muerte de un adulto y dos niños de 6 y 7 años. Él violó las leyes laborales infantiles pagando en efectivo sin declararlas. ¡Y es él quien le pidió al helicóptero que descienda aún más bajo para que pueda decapitar a un actor profesional y dos niños inocentes!

Y la peor parte es que, para las relaciones altas, ¡ni siquiera ha sido condenado! En lugar de esta basura, no me atrevería a mirarme en el espejo. ”

Answer 8

Porque el disco del rotor no se detendrá si entra en contacto con un humano . Cómo un helicóptero logra el movimiento horizontal es cambiando el ángulo del disco. Esto significa que el eje de rotación cambia y esto es particularmente problemático para la parte delantera del helicóptero. Las puntas de la cuchilla pueden estar a 3–4 ′ del suelo sin ninguna inclinación ni rebote. Las aspas son flexibles y están afectadas por el viento y otras fuerzas externas, por lo que pueden sumergirse más abajo que el arco en el que se encuentran, aunque cuanto más rápido se mueven, menos se ven afectadas por las fuerzas externas.

Aquí hay una foto de la hoja de un ch-47 que puedes ver que está bastante baja. No puedes caminar debajo de eso cómodamente a menos que estés en el mini-beso de la banda.

El CH-60 / H-60 ​​es particularmente notorio por esto porque el eje del rotor ya está inclinado hacia adelante y cuando el stick se inclina hacia adelante, el arco del rotor está peligrosamente cerca del suelo. Esto ha matado o mutilado a más de una persona. Puede ver el ligero ángulo de inclinación hacia delante del rotor principal en la parte superior izquierda de esta imagen.

Los helicópteros son mucho más difíciles de volar que los aviones de ala fija por varias razones. Requieren ambas manos y ambos pies para mantenerlos en alto y, al parecer, aprender a equilibrar la actividad de los cuatro apéndices a la vez es muy difícil. No soy piloto de helicóptero, pero un buen amigo mío era piloto de caballero de mar en la Marina, también fue instructor de vuelo y me explicó los conceptos un par de veces. Hay dos palos (colectivo y cíclico), uno controla el acelerador y el paso variable de las cuchillas todos juntos y el otro controla el ángulo del rotor y el paso cíclico de las cuchillas del rotor (cada cuchilla, de forma independiente, ya que forma un arco alrededor del eje de transmisión) . A medida que aumenta el acelerador para ir más rápido o más alto, está utilizando los pies en los pedales del rotor de cola para equilibrar el aumento del par de torsión, de modo que el helicóptero no gira alrededor del eje de transmisión opuesto al rotor y mientras avanza. con el cíclico, se equilibra la pérdida en la elevación (creada por el cambio al movimiento horizontal) con cambios en el tono o incrementos adicionales en la aceleración. Es muy complejo y cada cambio de palo afecta tanto al otro palo como a los pedales. Puede que tenga los nombres o los trabajos equivocados, pero esto está bastante cerca. El concepto importante es que el plano que gira el rotor puede cambiar de ángulo y esto es particularmente frecuente hacia adelante. Las cuchillas se inclinan más hacia adelante porque vas a volar más rápido en esa dirección.

TL; DR porque si te pones en contacto con el rotor perderás una parte de tu cuerpo y potencialmente tu vida. La Armada mata a un par de personas al año de esta manera. Agacharse solo tiene sentido.

Answer 9

Es un buen hábito. Los helicópteros pueden aterrizar en cualquier lugar. El aterrizaje en un terreno inclinado hará que el sistema del rotor esté mucho más cerca del suelo en el lado de pendiente ascendente. Las palas del rotor también pueden aletear hacia arriba o hacia abajo dependiendo de los vientos y la inclinación. La mayoría de las palas del rotor de los helicópteros están a más de siete pies del suelo en los puntos de entrada y salida, lo que todavía está bastante cerca cuando esas palas giran entre 200 y 500 veces por minuto. En el H-60, desde la nariz, las cuchillas pueden descender hasta 4.5 pies sobre el nivel del suelo desde la nariz e incluso bajar si hay una pendiente ascendente fuera de la nariz. Cualquier miembro de la tripulación en un H60 lo ha golpeado desde el momento en que comienzan a entrenar para nunca entrar o salir del arco del rotor por la nariz (o la cola porque los rotores de la cola también son malos). Esto puede parecer un defecto de diseño o una condición insegura hasta que considere que el H60 tiene que caber en el avión de transporte para el viaje y la proximidad de la pala del rotor al suelo se debe a una inclinación hacia adelante de la transmisión principal de tres grados que ayuda La actitud de lanzamiento inmensamente en vuelo hacia adelante.

Answer 10

Las palas de los helicópteros están diseñadas para “aletearse” mientras giran (de hecho, tienen que hacerlo, de lo contrario se romperían bajo las fuerzas que actúan sobre ellas).

Si las aspas del helicóptero están a poca distancia del suelo y hay un viento decente, ciertamente es posible que una persona que se encuentra debajo del disco del rotor pueda ser golpeada por una aleta que esté “batiendo hacia abajo” y que sufra lesiones graves o incluso la muerte.

Además, algunos sistemas de vuelo automático más antiguos todavía intentarán “volar” el helicóptero incluso cuando está en tierra si el piloto no lo desconecta. Esto también podría llevar a que el disco del rotor se incline y, posiblemente, golpee a alguien.

Sin embargo, los sistemas de disco de rotor “más alto” en helicópteros más grandes junto con los sistemas Autoflight mejorados y los procedimientos de la tripulación de vuelo / tripulación de tierra generalmente significan que este riesgo se reduce considerablemente en estos días.

Pero aún depende del tipo y operación del helicóptero, siempre siga el procedimiento de embarque y desembarque de la tripulación / personal del helicóptero. Si no se ofrece ningún procedimiento pida uno.

Answer 11

Es un comportamiento reflexivo e instintivo, aunque la mayoría de los rotores principales tienen una distancia al suelo de más de 2,5 metros.

Pero aquí hay un fuerte ruido desde arriba y en tu vista periférica ves algo que puede herirte en la cabeza (incluso si el motor se acaba de apagar), por lo que tus reflejos quieren evitar esta amenaza y te agachas por instinto.

El efecto se ve reforzado por los fuertes vientos y los residuos de transporte desde el suelo.

Si desea hacer una entrada de tipo estadista con los ojos rectos hacia atrás y hacia adelante, debe intentar contrarrestar esto y esperar a que el rotor comience a funcionar. No es tan fácil como crees.

En realidad, los rotores de cola son más peligrosos porque no parecen ni escuchan tanto.

Había más personas lesionadas o incluso muertas por los rotores de la cola que lo atravesaban.

Answer 12

Pasé 8 años como mecánico de helicópteros en la fuerza aérea, trabajando en los “Huey” HH1H y UH1. Cuando el heli no estaba funcionando y en el suelo con las palas del rotor principal desatadas, su altura era de aproximadamente 8 pies sobre el suelo. Las cuchillas cuando no giran, se doblan un poco, pero con el poder se enderezan. Si recuerdo correctamente, las cuchillas se montaron en el mástil a unos 13 pies de altura.

Las cuchillas giratorias crearon un “disco” cuyo ángulo neutro en el suelo era ligeramente hacia adelante, lo que hacía que las cuchillas giratorias estuvieran más bajas en la nariz del helicóptero que en la cola, o al menos la mayoría de los pilotos sostenían la palanca cíclica que camino. Y realmente nunca “medí” cuán bajas eran las cuchillas giratorias, pero fácilmente podrían haberse flexionado más bajo que mi altura si estuviera de pie cuando entré en el área de rotación. No recuerdo las dimensiones precisas de las cuchillas. ¡Pero cada uno tenía aproximadamente 25 “de ancho en su extremo, tenía aproximadamente 20 pies de largo y pesaba 202 libras! Ese último número es muy preciso, lo recuerdo, porque muchas veces tuve que equilibrarlos. Eso es mucho movimiento en masa a aproximadamente 325 rpm.

El piloto no “mueve” mucho su palanca cíclica, inclinando el disco del rotor en condiciones de vuelo, sino que simplemente “piensa” el movimiento de la palanca, ¡no hace falta mucho! Por lo tanto, es posible (pero no probable) que el piloto tenga una contracción muscular, o incluso que él / ella estornude repentinamente causando solo una sacudida en ese palo. No sobrevivirías si te golpeara. Por eso nos agachamos!

Answer 13

Me gusta una de estas otras respuestas acerca de verlos hacer en MASH, así que es algo inconsciente plantado en nuestros cerebros para hacer eso. Tuve el mismo pensamiento, en realidad!

Pero, como han señalado otros, esto también tiene que ver con el tipo de helicóptero y el terreno involucrado (es decir, la pendiente del terreno en la zona de aterrizaje).

Solía ​​agacharme un poco instintivamente cuando fui expuesto por primera vez a helicópteros en el ejército. Estos eran en su mayoría Blackhawks, por lo que la autorización era bastante alta. Pero, después de sentirme más cómodo, instintivamente no me agacharía tanto. O, no tan dramáticamente (estilo MASH) de todos modos.

Sin embargo, hay una cosa que debe señalarse … incluso si está en terreno nivelado, y el hola tiene un espacio más alto, en relación con su altura, los rotores siguen siendo ruidosos e intimidantes y, por supuesto, producen mucho viento. La inclinación natural podría ser una especie de encorvarse un poco, tirar de la cabeza hacia abajo … las rodillas dobladas. Esto sería lo mismo si estuviera caminando en una tormenta o lo que sea … se aplica un principio similar: respuesta natural al medio ambiente.

Answer 14

Cuando era niño, en la década de los 60, mi familia hizo un viaje a Christmastime a una tienda que estaba haciendo una promoción donde un Papá Noel en un helicóptero iba a lanzar miles de pelotas de ping-pong con certificados de premio en el estacionamiento de la tienda. . A la hora señalada llegó el helo. Era uno de esos modelos con aspecto de libélula de esa época con la cabina de vidrio de la burbuja. Estábamos anticipados cuando Papá Noel salió en el patín y saludó, pero en lugar de dejar caer alguna bola de ping-pong, el helicóptero giró y se fue. Resultó que, más tarde, nos enteramos de que cuando Santa se acercó para saludar a la multitud, había metido los dedos en el rotor, que estaba muy por encima de su cabeza, con terribles consecuencias. Estos tipos de incidentes han arraigado el respeto por los peligros que plantean las cuchillas giratorias.

Answer 15

En 2011, perdí a un amigo, SSG Brian Cowdrey, por un golpe de espada. Estaban respondiendo a una solicitud de MEDEVAC de 9 líneas en el este de Afganistán. Era un médico de vuelo decorado. Es por eso que nos agachamos al entrar y salir del disco del rotor.

El verdadero día conmemorativo: Recordar a un héroe.

Answer 16

El fenómeno se llama colgajo del rotor. Sí, flap es un término técnico para la gama de flexión por un rotor helo. Tuve que dibujar esto en un Sikorsky S-64 (ahora Erickson) Skycrane. La flexión proviene del cambio de varias fuerzas en la elevación y la gravedad, así como en el propio material de la cuchilla (los helos de rotor rígido también han matado a personas (la última que se notó fue la AH-56 Cheyenne)).

Nuestro campamento de campo en Alaska tiene caricaturas educativas a cargo del personal de nuestras dependencias para educar a los novatos que trabajan en torno a los helos:

Usted ha sido advertido.

Answer 17

Me imagino que en la televisión o en las películas lo hace más dramático, aunque en realidad, cuando el viento cruzado es normal en un terreno plano, probablemente sea innecesario. En un día con mucho viento y especialmente cuando aterriza en una pendiente, un lado, el lado cuesta arriba es bajo y el lado cuesta abajo es alto. Es raro aterrizar en una pendiente no. importa cómo sutil, o una superficie suave, pero en cualquier caso, la hoja puede ser impredeciblemente baja.

En un día ventoso, mucho más impredecible y sabio para mantener la cabeza aunque la hoja esté a 10 o más pies sobre el suelo, su altura lo hace 5 o 6 pies más cerca, en las puntas de las cuchillas que la gravedad fuerza hacia abajo, incluso más cerca.

Llevo muchos años cerca de Helios, pero en terreno firme y firme, siempre me pregunté exactamente qué preguntaste. Parecía estúpido porque las cuchillas de nuestra altura eran como 15 pies de alto, con las manos en alto saltando no podía tocarlas. Bajo diferentes circunstancias, diferentes cosas de Helios serían muy diferentes.

Answer 18

Básicamente, a juzgar por lo que otras personas dicen aquí, hay muy pocas posibilidades de que te golpee con una pala de rotor giratorio y te decapiten, lastimen o maten. Pero, ¿quieres saber de otra manera la manera más difícil?

Me recuerda a una broma:

Las posibilidades de ser devorado por un león en Main Street no son una en un millón, pero una vez serían suficientes.

Esa es la lógica que emplean las personas cuando se agachan al bajar de un helicóptero:

Las posibilidades de ser decapitado al bajar de un helicóptero no son una en un millón, pero una vez serían suficientes.

Answer 19

Una vez di un paseo en un Robinson R44, que es así solo con dos asientos más:

¿Ves cómo la luz roja en la cola está casi al mismo nivel que la parte superior de su cabeza?

No es extraño que estas cosas se corten las colas. Soy mucho más alta que ella, y me gustaría seguir así.

Answer 20

El peligro de ser decapitado, aunque real, es mínimo. El mayor peligro es ser golpeado accidentalmente por uno de los rotores y tener una lesión en la cabeza potencialmente letal.

Las palas de un helicóptero se hunden mientras giran. Para una persona alta o una persona que se aleja o se acerca al helicóptero mientras las cuchillas están girando, existe el peligro real de que su altura, ya sea normal o elevada, pueda elevarse lo suficiente como para hacer que golpeen las cuchillas.