¿Por qué el embarque en avión es siempre una escena de la mafia?

Answer 1

Es interesante que en tu pregunta, excluyas a Southwest Airlines. Southwest es en realidad un caso favorito en la gestión de operaciones y, más específicamente, en el campo de la Teoría de colas: el estudio de líneas y cómo mejorarlas. [1]

Las líneas de Southwest son más eficientes por dos razones relacionadas, ambas con importantes implicaciones no solo para el proceso de abordaje, sino también para sus operaciones y rentabilidad en general:

A. Southwest no cobra por las maletas facturadas, y
B. Southwest no tiene asignaciones de asientos.

¿Por qué estas cosas son tan importantes?

Debido a que el mayor cuello de botella al abordar un avión no es llegar al agente de boletos, sino a su asiento.

Cuando intentas llegar a tu asiento, no estás esperando a que alguien encuentre su asiento, sino a que pongan su bolsa en el compartimiento superior. Entonces, si está asignado al Asiento 26A, debe esperar hasta que el Asiento 22C ponga su bolsa en el compartimiento superior.

Pero si estás en Southwest, el procedimiento y el comportamiento de los pasajeros es completamente diferente.

Por un lado, bolsas: si sabe que puede registrar una bolsa gratis y que existe una posibilidad del 99.6% de que su bolsa llegue a su destino (Southwest encabeza las tasas de finalización de bolsas), es mucho más probable que revise su bolsa. , incluso si pudiera caber en el compartimiento superior. [2]

Pero en las aerolíneas que cobran por el equipaje, las personas no solo tienen más probabilidades de tener una bolsa de mano, sino que tienden a llenarlas en exceso, ya sea para ajustar una cantidad que debería estar en un cheque o simplemente para obtener el valor de su dinero. [2]

Segundo, asignaciones de asientos: al volar, es probable que su preferencia de asiento tenga más que ver con su ubicación dentro de una fila en lugar de una fila específica. A la mayoría de las personas no les importa si se sientan en la fila 10 o en la fila 25, pero es probable que tengan una opinión firme acerca de tener una ventana frente al asiento del pasillo, o, Dios les ayude, un asiento del medio.

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Digamos que estás volando en Southwest con una bolsa de mano. Está ansioso por conseguir un asiento junto a la ventana y asegurarse de que su bolsa entre en el compartimiento, por lo que se registra en línea exactamente 24 horas antes (el inicio de la ventana de registro), y se coloca en el grupo de abordaje A.

Avance rápido al aeropuerto. Llegas y te metes en la cola para el grupo A, confiando en que es muy probable que obtengas el asiento que deseas y el espacio en el techo.

Ahora estás caminando en el avión. La persona delante de ti tiene una bolsa; la persona detrás de ti no lo hace. La persona frente a usted ve un asiento de pasillo en la fila 20, y se detiene para poner su bolsa en el contenedor. Eres una persona de la ventana, y ves una en la fila 10. La persona que está detrás de ti también quiere una ventana, y se detiene en la fila 8. Fíjate en lo que no sucedió aquí: no se detuvo a nadie debido a la persona que está frente a ella. . Todos ustedes se sientan, y el proceso se repite.

El proceso de embarque se vuelve más complicado y similar a un proceso de embarque convencional a medida que los asientos se llenan – si está en el Grupo C y solo queda un asiento en la ventana y está en la parte posterior del avión, debe esperar 20 segundos para la persona frente a usted para reclamar su asiento de pasillo en la parte delantera.

Compare esto con un proceso de embarque convencional: no solo habría tenido que esperar a que el asiento 22C pusiera su bolsa en el compartimiento, los asientos 22 A, B y D tuvieran que luchar con sus bolsas, y las bolsas de los otros asientos (y tal vez incluso bolsas de otras filas) para poder acomodarlas. Multiplique esto por 25 filas, y podrá ver cómo esto agrega tiempo al proceso de embarque. En la industria aérea, el tiempo es literalmente dinero y cualquier tiempo adicional es muy costoso.

Entonces, al tener embarque abierto y maletas gratis, lo que Southwest ha hecho es eliminar esa demora de 20 a 30 segundos para el 80% de los pasajeros y, en su lugar, limitarlo a, digamos, el 30% de los pasajeros al final del Grupo C. Estos pasajeros los retrasos en el asiento se acumulan rápidamente; Southwest solo vuela Boeing 737s (otra decisión fantástica de operaciones, pero para otro tema), y con aproximadamente 130 asientos cada uno a 20 segundos cada uno, eso es potencialmente 43 minutos de retrasos durante el asiento. [3] Esto, entre otras razones, significa que Southwest puede hacer girar sus aviones en aproximadamente 25 minutos, la más rápida de todas las aerolíneas.

Pero volviendo a las líneas: los viajeros que están más ansiosos por conseguir su asiento preferido y su bolsa en el contenedor tienen más probabilidades de registrarse en el primer segundo, lo que les otorga un lugar codiciado en el Grupo A. Pero la gente del Grupo B lo sabe hay, digamos, un 50% de probabilidad de que obtengan un buen asiento y espacio en el compartimento superior. Grupo C sabe que sus posibilidades son escasas de obtener cualquiera de los dos. El punto aquí es que todos tienen una idea aproximada de sus probabilidades , y también que la probabilidad es el resultado directo de sus propias acciones, es decir, la rapidez con la que se registraron. Es como cuando estás en línea en un parque de diversiones y lo ves. un cartel que dice “15 minutos”: no estás contento con la línea, pero la mera habilidad de saber qué tan pronto estarás en el viaje te hará sentir mucho mejor. (Para más sobre esto, vea la charla TED de Rory Sutherland “La perspectiva es todo”, nota 4)

Compare esto con un proceso de embarque convencional, cuando sepa que probablemente no haya suficiente espacio para las bolsas de mano (llenas), pero siente que “merece” un lugar en el compartimento superior porque es gratis, por lo que lucha para proteger su posición en la multitud ante el agente, a pesar de que se le ha asignado una zona.

Así que tenías toda la razón cuando dijiste que esto tiene mucho que ver con el equipaje de mano y el espacio del compartimiento superior.

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Referencias / lecturas adicionales:

[1] http://ocw.mit.edu/courses/sloan…

[2] http://www.slate.com/articles/bu…

[3] http://www.southwest.com/html/ab…, http://www.seatguru.com/airlines…

[4]

Answer 2

Creo que muchas de las respuestas aquí llegan a la raíz del problema. Me gustaría compartir mis observaciones de cuando trabajé como agente de puerta en ATL, el aeropuerto más ocupado del mundo. Puede aplicar todas las teorías y algoritmos de embarque que desee, pero al final del día, la hora de abordar una aeronave depende de 3 cosas: el agente de la puerta, la tripulación y las personas que vuelan.

El nivel de experiencia del agente de puerta es el factor más importante para la cantidad de tiempo necesario para abordar un avión. Tuvimos un dicho: “Si no trabajas tu vuelo, tu vuelo te funcionará” y es cierto. Un agente de puerta que pueda mantener el control, administrar bien a las personas y preparar adecuadamente su vuelo será el más exitoso al momento de abordar. Como mencionó alguien antes, asegurar que los pasajeros suban a las zonas apropiadas y hacer cumplir las reglas de embarque ayuda a acelerar el proceso de abordaje. Los números de zona / grupo están ahí por una razón, y alguien en algún lugar decidió que esta era la forma más eficiente de abordar un avión. Una vez que deja que un pasajero aborde antes o en una zona diferente, toda la eficiencia se pierde y muchas veces alienta a otros a tratar de forzar las reglas que solo complican el problema. Mantener la coherencia con las reglas para todos los pasajeros es la clave para mantener el orden y la eficiencia. Junto con la experiencia viene la capacidad de realizar múltiples tareas y pensar en tus pies. Trabajar en un vuelo es principalmente sobre la resolución de problemas y la capacidad de manejar múltiples situaciones de manera eficiente. Desafortunadamente, muchos de los nuevos agentes de puerta no tienen este conjunto de habilidades y no es algo que puedas enseñar en un manual. Sin estas habilidades, no hay esperanza de que todos se suban al avión rápidamente. También hay otras cosas como personal, cargas estacionales de viaje, operaciones irregulares, personal de limpieza / catering y otras cuestiones de procedimiento que también entran en juego, pero creo que es mejor dejarlas en otras discusiones.

Junto con un agente de puerta experimentado, necesita una tripulación de vuelo experimentada y dedicada para ayudar a acelerar el abordaje. En numerosas ocasiones, la tripulación de vuelo hizo o rompió mis vuelos. Si todos estaban en la página correcta y querían trabajar juntos para salir del vuelo rápidamente, podría abordar un 757 en 25 minutos frente a los 35-40 minutos normales. La tripulación a bordo de la aeronave ayudó mucho a que todos se sentaran rápidamente en sus asientos y almacenaran sus maletas. Desafortunadamente, debido a una multitud de razones (algunas justificadas, otras no), es más probable que encuentre una tripulación sin motivación que una motivada. Al igual que con los agentes de la puerta, a veces la habilidad y la experiencia están ahí, otras no.

Y por fin tenemos a los pasajeros. Al igual que las tripulaciones de vuelo, un grupo de pasajeros motivados puede y lo hará a bordo de manera rápida y eficiente, independientemente de cuántos maleteros tienen. En las tardes noches de operaciones irregulares, se podía ver la mentalidad de “vamos a tomar este avión y llegar a casa”, lo que en muchas ocasiones abordó el doble de personas en la mitad de tiempo. El nivel de educación (en términos de vuelo) también juega un papel crucial. Si sabes lo que estás haciendo, abordarás más rápido. Sin embargo, junto con la educación viene la responsabilidad. Ser un pasajero de élite y sentarse en el salón hasta 2 minutos antes de la salida y luego caminar y exigir al mundo no hace nada para ayudar a la eficiencia del embarque. Lo mismo ocurre con todos los demás pasajeros. Los pasajeros pagan mucho por sus boletos. Me desconcierta por qué las personas no toman el vuelo en serio o por qué esperan que todos los demás tomen sus decisiones por ellos. Y lo que es más importante, ¿por qué no miran hacia arriba y se toman el tiempo para leer las señales? Me gustaría que varias personas a diario vinieran al mostrador y leyeran la pizarra detrás de mí que dice “el próximo vuelo que sale de esta puerta es X” y me preguntarán “¿cuál es el próximo vuelo que sale de esta puerta?” Creo que es un comentario triste sobre el estado de nuestra sociedad sin nadie dispuesto a asumir la responsabilidad de sus acciones. Muchos otros comentarios también han dado en el clavo: la mentalidad titulada de “todo el mundo necesita esperarme” o “es injusto que otras personas se adelanten”, o los choques culturales en general destruyen todos los intentos de un abordaje eficiente. Los pasajeros con expectativas poco realistas de “centrarás toda tu atención en mí sin tener en cuenta a las otras 200 personas en el vuelo” siempre demorarán las cosas para todos. Y desafortunadamente esta es la regla y no la excepción. También noté que el destino y los patrones estacionales tenían mucho que ver con la rapidez con que se abordaba un vuelo. Ciertas ciudades tenían un historial de embarque lento en forma constante, mientras que otras eran siempre una brisa. Los periodos de verano siempre tuvieron cargas más altas y más volantes inexpertos que se van de vacaciones. Del mismo modo, los lunes por la mañana contenían muchos viajeros de negocios experimentados que se desplazaban hacia el noreste. Los tiempos de embarque pueden variar enormemente a lo largo del día para la misma ciudad y pueden variar aún más a lo largo del año. Y como todos hemos mencionado antes, las bolsas de mano desempeñan un papel importante en los tiempos de embarque …

En general, creo que estas son las tendencias más importantes para determinar la eficiencia del abordaje. No creo que ningún grupo en particular sea el culpable de muchos periodos de embarque que pasan a la escena de la mafia, ya que hay muchos otros factores involucrados que no se mencionan aquí. Del mismo modo, tampoco creo que haya una cosa específica que pueda cambiar para disminuir los tiempos de embarque. Lamentablemente creo que es la naturaleza de los viajes aéreos en estos días y la naturaleza de nuestra cultura. Si pudiéramos lograr que todos trabajen juntos, pasajeros, tripulación y agentes, todos los vuelos se abordarían de la manera más eficiente posible. Creo que llegar a ese punto es casi imposible.

Answer 3

La escena de la mafia se debe a la psicología de la espera!

Esta pregunta me recordó a una nota de caso de Harvard Business School llamada: La psicología de las líneas de espera escrita por David H. Maister en 1984.

Recomiendo leer el artículo completo usando el enlace anterior, pero puede solicitar una buena reimpresión desde el sitio de HBS. Aquí es cómo HBS resume el artículo:

“Analiza la experiencia de espera y los factores que afectan la tolerancia de los clientes a las esperas. Se presentan ocho proposiciones (comprobables) relacionadas con la psicología de las colas, junto con consejos gerenciales específicos “.

Encontré un buen resumen que es fiel al original en un sitio web llamado PsychCentral al que puede acceder aquí, pero aquí hay un recorte y pegado con algunas ediciones menores para que pueda tener una idea.

1. El tiempo desocupado se siente más que el tiempo ocupado: cuando tienes algo para distraerte, el tiempo pasa más rápido. Algunos hoteles colocan espejos junto a los ascensores, porque a la gente le gusta mirarse a sí misma.

2. La gente quiere comenzar: esta es la razón por la que los restaurantes le ofrecen un menú mientras espera y la razón por la que el ortodoncista pone a mi hija en la sala de examen veinticinco minutos antes de que comience el examen.

3. La ansiedad hace que las esperas parezcan más largas: si cree que ha elegido la línea más lenta en la farmacia, o si le preocupa obtener un asiento en el avión, la espera parecerá más larga.

4. Las esperas inciertas son más largas de lo que se sabe, esperas finitas: las personas esperan con más calma cuando se les dice: “El médico lo verá en treinta minutos” que cuando se les dice: “El médico lo verá pronto”.

5. Las esperas inexplicables son más largas que las explicadas. Esperamos más pacientemente al tipo de pizza cuando hay una tormenta eléctrica que cuando el cielo está despejado.

6. Las esperas injustas son más largas que las esperadas equitativas: la gente quiere que sus esperas sean justas. Me siento ansioso, por ejemplo, cuando estoy esperando en una plataforma del metro llena de gente, cuando no hay una manera clara y justa de determinar quién recibe el próximo automóvil. La regla “FIFO” (primero en entrar, primero en salir) es una regla excelente, cuando funciona. Pero a veces ciertas personas necesitan atención con mayor urgencia, o ciertas personas son clientes más valiosos. Entonces se vuelve más complicado. A menudo, cuando las personas se tratan fuera de secuencia, es útil que se las sirva en otro lugar. Por ejemplo, las personas que prestan servicios al cliente por teléfono no deben estar en la misma habitación que las personas que brindan el servicio en persona.

7. Cuanto más valioso sea el servicio, más tiempo esperará el cliente : esperará más para hablar con un médico que para hablar con un vendedor. Estarás en línea más tiempo para comprar un iPad que para comprar un cepillo de dientes.

8. Las esperas individuales se sienten más tiempo que las esperas grupales: cuantas más personas se relacionan entre sí, menos notan el tiempo de espera. De hecho, en algunas situaciones, esperar en línea es parte de la experiencia. Durante las firmas de mis libros, me sentí muy agradecido de que la gente me dijera: “¡Me divertí mucho hablando con la gente de la fila!”

Posdata: el artículo se escribió hace más de 30 años, por lo que su espera de desconocido a desconocido terminó. De hecho, con la web (y Quora) que la sensación de que debe ser una respuesta, se convertirá en algo más del pasado, solo tenemos que ser capaces de soportar la espera de milisegundos, a menos que use mi proveedor de tres letras sin nombre.

Answer 4

Existe un algoritmo de abordaje ideal, pero nadie lo emplea porque confunde con nuestras expectativas sociales. Pregúntele a Jason Steffan sobre el tema, y ​​él mostrará los resultados de su trabajo sobre el tema. (ver: http://home.fnal.gov/~jsteffen/a… )

Una aproximación resumida del algoritmo de Steffen es llenar primero los asientos de la ventana de cada fila para un lado de la aeronave, luego la misma en el otro lado de la aeronave. Ahora alterne los lados, rellenando los asientos de las ventanas restantes, luego la mitad de los asientos del medio, etc., etc.

Creo que las personas que viajan juntas tendrían que abandonar su zona de comodidad social para embarcar en momentos completamente diferentes, incluso si van a terminar sentados uno junto al otro. Y los que tienen hijos tienen que permanecer juntos. Y cualquier otra necesidad especial se abordaría por adelantado.

Toda la operación está madura para la mejora.

Answer 5

Soy un estudiante que vuela con frecuencia dentro de Europa y dependiendo de mi presupuesto y de alguna oferta especial, tengo que volar extremadamente barato (RyanAir) o incluso puedo costear Lufthansa. Y odio el embarque y todo eso, que sigo pensando en la pregunta exacta aquí (y también: ¿por qué es más barato volar en Europa que tomar un tren?) Y lo resumí como sigue:

situación financiera / vuelos frecuentes : cuanto más barata es la aerolínea y más cerca de un objetivo turístico masivo, peor es el proceso de abordaje. Las personas que vuelan con RyanAir solo lo hacen porque quieren ahorrar dinero (no porque les guste ser bombardeados con anuncios durante el vuelo) y como el equipaje extra es caro, vuelan con el equipaje de mano. El equipaje de mano aquí puede ser un respaldo de 120 l de caminata (ver el siguiente punto). En muchos casos, también se ven muchas personas nerviosas que no parecen volar con regularidad y, por lo tanto, no están familiarizados con los procedimientos. Ese aspecto se corresponde fuertemente con mi siguiente observación:

Cultura: lo peor de los aeropuertos es que vuela con personas de todo el mundo que tienen un enfoque diferente de las reglas, los procedimientos, el rol del individuo, el comportamiento hacia las autoridades, etc. Por ejemplo: una amiga mía italiana se planteó que tiene que buscar una forma de explotar el sistema, porque todos lo hacen. Así que ella diría que está bien tener una mochila de senderismo de 120 litros como equipaje de mano y en un aeropuerto italiano donde la gente también tiende a doblar las reglas un poco, también llegará al avión con él.

Soy alemán y me criaron con la creencia de que cada persona tiene que dar un paso atrás para que la sociedad pueda prosperar en conjunto. Además, generalmente sigo las reglas (si no son completamente estúpidas) porque asumo que fueron inventadas por alguien que sabe lo que hace. Así que de ninguna manera obtendría una mochila de senderismo de 120 litros en un avión y, en un aeropuerto alemán, probablemente no llegaría al avión con él.

Hace poco estaba abordando un avión en Italia a Alemania. Una pareja musulmana en el frente tenía tres maletas de mano y el agente no quería dejarlas abordar. Él dijo: “No me importa tu equipaje de mano, pero los tres tripulantes alemanes en el avión lo harán y no te dejarán volar así”. Por supuesto, la pareja estaba furiosa porque también aprendieron a no ser empujados por las autoridades.

Por el contrario, todos los vuelos nacionales de Lufthansa fueron bastante fáciles de llevar, especialmente los más frecuentados, porque los viajeros de negocios solo quieren superarlo, no les importa dónde sentarse y registrar su equipaje.

tl; dr
El problema es una mezcla de diferentes culturas que se fusionan en un espacio reducido y aerolíneas baratas que no permiten facturar su equipaje de forma gratuita.

arquitectura / sistema: Además, creo que la mayoría de los aeropuertos más antiguos y especialmente los aeropuertos más pequeños de bajo costo simplemente no se construyeron con el número de pasajeros de hoy.

Answer 6

Correcto, eso tendría sentido, ¿no?

Evidentemente, a partir de otras respuestas, algunas otras aerolíneas están preparadas para incentivar a los pasajeros a traer menos equipaje de mano, etc. o imprimir las identificaciones de los grupos de embarque en la tarjeta de embarque.

Yo esperaría que a menudo sea el caso (pero a menudo no es el caso) que obtenga lo que paga. Tomaré una famosa “aerolínea económica” europea como ejemplo:

Tienen 2 colas; Prioridad y no prioridad. Anteriormente, los pasajeros no tenían asientos asignados y podían traer 1 equipaje de mano. El modelo de negocio de una aerolínea económica generalmente funciona porque el costo del boleto es barato, pero cada extra adicional tiene un costo asociado.

Por lo tanto, se sumaron al hecho de que si se asignaran asientos, podrían cobrar a las personas para seleccionar su asiento preferido con antelación. ¿Resultado? Caos durante el abordaje a) Inicialmente, porque los pasajeros no se dieron cuenta de que el formato había cambiado y no podían tomar el asiento que les gustaba, lo que provocaba alteraciones múltiples. b) Las personas se quedan bloqueando el pasillo y, a veces, solo hay un conjunto de pasos, ya que es un avión con código C. c) También necesitan tiempo adicional para guardar la pieza adicional de equipaje de mano que se les otorgó (ahora 2 en lugar de 1, aunque un sistema de etiquetado de maletas siempre significa que las maletas se asignarán a la bodega en vuelos ocupados de todos modos).

¿Pero adivina que? Todavía mantienen un tiempo de respuesta de 25 minutos para cada rotación de vuelo y Mister Budget Airline obtiene dinero extra en su bolsillo por la compra de asientos. Los pasajeros tan descontentos son irrelevantes, ya que no hay otra aerolínea que pueda competir con los precios.

Me gustaría pensar que abordar algo como un vuelo Emirates / Etihad sería una experiencia un poco mejor, pero no puedo decir por experiencia.

En resumen, si la puntualidad de la línea aérea no se ve afectada por el proceso de abordaje y se mantiene un nivel razonable de calidad de servicio, es poco probable que implementen algún tipo de proceso de gestión de colas. Además, estos son difíciles de implementar en la realidad.

¿Mi opinión? No creo que haya ningún problema, excepto por el hecho de que la mayoría de los pasajeros no son viajeros habituales. El viajero experimentado siempre sabe instintivamente qué hacer y puede abordar de manera eficiente.

Ahí

Answer 7

Cuando iniciamos nuestra aerolínea por primera vez (hace aproximadamente 16 años), hicimos algunos experimentos en los que era la forma más eficiente de abordar y, lo que es más interesante, descubrimos que no había diferencias en el abordaje de la parte trasera del avión, en comparación con el abordaje todos a la vez Esto es con asientos asignados; Los asientos del festival de Southwest son un poco diferentes.

Sin embargo, permitimos un equipaje documentado gratuito, por lo que los contenedores no suelen estar llenos la mayor parte del año, incluso para los vuelos agotados. Se quedan un poco apretados en el espacio durante las vacaciones cuando los invitados vuelan con muchos regalos.

Answer 8

Mucho de esto depende de la habilidad del Agente de la Puerta.

Soy un cliente de United “Global Service”. (La clase secreta de super-élite que está por encima de 1K)

En teoría, deberíamos poder abordar primero, o simplemente caminar hacia el frente de la línea como nos guste y abordar. (El embarque _last_ sería el verdadero lujo, pero no es práctico si necesita gastos generales, no quiere que el personal técnico le robe su manta o que quiera evitar ocupar sus asientos).

Y a veces hay un buen agente de la puerta que le grita a los “piojos de la puerta” que se aparten hasta que sea su turno de abordar, claramente llama a cada grupo de abordaje por separado, dando suficiente tiempo para cada uno y, lo más importante, se aleja personas cuyo turno no es. (Una vez que los “piojos de la puerta” vean que lo abordarán de todos modos. Todos se apresuran hacia el frente).

Pero otras veces, el Agente de Gate murmurará “Servicios Globales, 1K, y Grupos de Embarque 1, 2, 3, 3” todos a la vez y es gratis para todos. Otras veces, hará un intento a medias para llamar a los grupos, pero aborda a cualquiera de todos modos, en interés de la conveniencia.

Ver http://www.flyertalk.com/forum/u …

Además de la confusión en United, el hecho de que cualquier persona con una tarjeta de crédito de United obtenga las palabras “Premier Access” impresas en la tarjeta de embarque. Mucha gente cree que estas palabras anulan el número del grupo de abordaje, especialmente porque United tiene estos signos confusos:

Finalmente, la razón es que la mayoría de las personas son groseras y no tienen modales. Todos en los Estados Unidos de hoy han sido educados para sentirse especiales y con derecho, y la gente piensa que de alguna manera es “injusto” que una empresa privada recompense a los clientes con el mayor gasto.

Para solucionarlo, necesitarían consistencia y tarjetas de embarque claras. Es confuso con “Servicios Globales” (que nadie sabe qué es porque no está anunciado), y Premier Access, abordaje especial para aquellos que necesitan asistencia, militares activos, menores no acompañados, etc.

Creo que las rutas claramente demarcadas, como Southwest lo hace, podrían funcionar, así como una política de SIN EXCEPCIONES para el grupo de abordaje impreso en su tarjeta de embarque.

Pero incluso con los carriles indicados, hay piojos de puerta esperando más allá de ellos:

… dificultando que las personas aborden cuándo es su turno.

Otro problema es que simplemente no es seguro revisar las bolsas. Las cosas se roban. Cada día se archivan 200 _ informes de la oficina de policía por artículos robados de las bolsas del Aeropuerto JFK solo. Ha habido cientos de manipuladores de equipaje y agentes de la TSA procesados ​​y condenados por robo de pasajeros.

Al menos para vuelos nacionales, debería ser perfectamente seguro revisar las maletas. Hay muchas formas fáciles de resolver el problema del robo, pero por alguna razón nadie se molesta en intentarlo. Las posibilidades de que le roben un artículo de una maleta facturada deben ser tan bajas como un paquete de Fed-ex robado en ruta.

Si las personas no tuvieran que preocuparse por el espacio de arriba, entonces el orden de embarque sería un problema menor.

Answer 9

Aquí hay algunos pensamientos adicionales de Jason Steffen:
http://www.businessweek.com/life …

También vale la pena señalar la solución de Spirit Airlines para reducir el equipaje a bordo y los retrasos que causan: tarifas tan altas como $ 100. Un desincentivo como ese (que puede apostar que la mayoría de las aerolíneas importantes están estudiando) podría acelerar el abordaje, en teoría.

Answer 10

El problema con el equipaje no es solo el costo frente a la pregunta gratuita. Es un gran problema lidiar con el equipaje facturado y las demoras de equipaje. No solo hay robo, hay maletas de equipaje. Si cada vez que viajaba, sabía que podía empacar un disco duro o una computadora portátil y dejar que entrara en la carga sin sufrir daños … o si supiera que mi bolso no me haría pasar otra hora en el aeropuerto y otros 30 minutos para revisar -En, me registraría en mi bolsa, incluso por $ 25 un pop.

Answer 11

Para ser honesto, creo que mucho depende del lugar donde se embarque.
Tu pregunta parece muy centrada en USA. Pero me gustaría explorar mi experiencia en viajes internacionales. He estado en la mayoría de los países del mundo, y la “mafia de abordaje” varía en gran medida según el lugar y su cultura.
Permítanme tomar los dos extremos para ilustrar: India y Japón.
En India, la mafia de abordaje es literalmente una locura. Tal vez 100 veces peor de lo que estás acostumbrado en América. Cualquiera que haya estado en la India puede entender por qué. Todo en la India es una mafia loca y caótica. Intente comprar un boleto de tren, o incluso simplemente publicar una carta en la oficina de correos. No hay colas fijas. Todos se amontonan y empujan hacia el frente de la “línea”. Por supuesto que no hay línea. Es extremadamente estresante. Ahora, al abordar un avión, a pesar de que todos tienen asientos asistidos, todavía tienen un impulso instintivo para empujar hacia adelante. Es casi frenético, pero así es como funcionan las cosas.
Ahora, pasemos al polo opuesto. Japón. Comprar un boleto de tren o ir a la oficina de correos siempre se hace de manera obsesivamente compuesta y ordenada. Y lo mismo ocurre al abordar un avión en Japón. Ninguna mafia de embarque en absoluto. Todos en silencio, y de manera ordenada, se ponen en fila y diligentemente esperan a la persona que tiene delante.
Dicho esto, cualquier otro país podría clasificarse entre estos dos, en términos de qué tan “mob” es el abordaje.
Básicamente, todo depende de en qué lugar del mundo se está embarcando y todo depende de la cultura.

Answer 12

No puede resolver este problema para la aerolínea, ni para las personas que desean abrirse camino hacia el frente, solo puede resolverlo usted mismo.
Lo resuelvo de la siguiente manera:
1. Mi bolso de mano es de un tamaño razonable. Supongo que incluso si no hay espacio encima de mi asiento, el personal se asegurará de que esté guardado de manera segura.
2. Compro algo bueno para leer, y luego lo abordo, o casi al final. Tengo un asiento reservado. No se irá solo porque abordo el último.
No me molesto porque elijo no molestarme. No me importa quién empuja hacia adelante, o quién siente que fueron maltratados. Sigo sin dificultad. Y me divierto leyendo mientras otras personas se sienten frustradas.

Answer 13

He estado volando casi todas las semanas durante los últimos 10 años y, si bien es probable que haya muchas cosas que se puedan hacer para mejorar el proceso de abordaje, es mi observación de las aerolíneas estadounidenses, que cuando la TSA implementó el cheque para líquidos, casi todos Comencé a revisar sus maletas y el embarque fue rápido y, aunque no fue óptimo, los retrasos fueron insignificantes. Todo esto cambió cuando las aerolíneas comenzaron a cobrar por el equipaje facturado y luego todos comenzaron a cargar las maletas para la carga. Hay un juego del gato y el ratón y creo que algunos esperan a bordo tarde sabiendo que los gastos generales se llenarán y luego la aerolínea revisará las maletas restantes de forma gratuita. Esto ocurre al final del proceso de embarque y hace que las personas que nadan río arriba en la línea de pasajeros de embarque revisen sus maletas sin pagar una tarifa. A menudo, esto provoca que el vuelo retrase su retroceso y la pérdida de su ranura de despegue. Esta dinámica da como resultado un abordaje alargado y durante la temporada de vacaciones es absolutamente horrible.

Answer 14

Soy piloto de aerolínea. El problema de almacenamiento de gastos generales es la causa principal. Como la mayoría de las aerolíneas ahora cobran extra por el equipaje facturado, la gente quiere ahorrar dinero al traerlo con ellos. Almacenarlo debajo del asiento frente a ellos quita espacio para las piernas (de nuevo, ya está restringido). Revisa tus maletas y espera hasta el final de la fila. Será un viaje mucho más placentero …

Answer 15

Ha habido algunas grandes respuestas a esta pregunta hasta ahora.

Simplemente me alegré de escribir un blog intentando responder una pregunta similar en mi blog.

Identifico los factores clave que afectan el proceso de abordaje y luego sugiero un par de soluciones para mejorar la experiencia de abordaje. Echale un vistazo.

Boarding a Plane – Hablemos de soluciones – MyAviationBlog.com

Answer 16

Aquí hay un enlace a una historia sobre el procedimiento de abordaje aleatorio de American Airlines. Se afirma que este método de abordaje es el más rápido. Como estadístico, tiene sentido para mí. http://bizmology.hoovers.com/201…

Answer 17

Simple: Southwest le da a la gente 2 secciones de líneas para que se paren, y esas líneas implican fuertemente que debe estar sentado si no encaja en uno de los grupos que están parados en ellas. Gestión de multitudes brillante que no tiene nada que ver con la teoría de colas

Está muy bien especular sobre el embarque. Alternas filas con ventanas, etc., pero el problema principal con el que estás lidiando es con los seres humanos en un estado incierto que buscan asegurarse de que recibirán una sacudida justa en un asiento y un lugar para sus bolsas. Darles lugares designados para estar de pie agrega seguridad.

Por supuesto, si tiene un sistema de colas genérico o confuso fuera de la puerta, o se niega a reconocer el riesgo de que los pasajeros no guiados creen una pandilla alrededor de la puerta, el establecimiento de una línea fuera de la puerta falla y usted vuelve a la multitud.

Las técnicas de embarque pueden hacer que la línea sea más rápida, pero no resuelven cómo las personas esperan antes de poder embarcar. Las líneas claras de Southwest basadas en grupos hacen eso.

Answer 18

Sí … es muchas veces sobre el espacio aéreo espaciado. Pagaré dinero extra para obtener el embarque prioritario o usaré el estado de mi milla para asegurar una zona más baja. Por supuesto, hay esos payasos con cabeza de nudillo que traen cosas en el avión que no deberían colocarse en los techos.

Ahora piensas que Estados Unidos es malo … prueba Asia. Soy alto y tenía a este pequeño pequeño por lo menos dos pies más pequeño que yo, simplemente alejándome para tener un lugar delante de mí. Lo miré y le dije: “¡Empújame una vez más y te patearé el culo!” Por supuesto que finalmente se echó atrás.

Si todos tuvieran poca luz, sería una gran diferencia, pero la mayoría de las personas traen tanta basura con ellos, es estúpido. En cualquier parte del mundo, por el tiempo que sea posible, traigo una maleta de 21 pulgadas (cabe en las partes superiores) y una mochila que coloco debajo del asiento, y retrocedo bajo mis piernas una vez en vuelo. Eso es todo, y si puedo hacerlo, ¡la mayoría de la gente debería hacerlo si usaron sus cabezas y planificaron en consecuencia!

¡Todas estas personas de aspecto miserable tienen muchas cosas que traen de viaje!

Answer 19

Parece que tendría sentido abordar primero los asientos de la ventana, comenzando por la parte de atrás y trabajando hacia adelante.

Aunque diría que Southwest tuvo bastante éxito en recalibrar las expectativas sociales en torno al abordaje, si eso está muy lejos de las expectativas sociales, entonces cree una nueva clase de abordaje para personas con asientos en la ventana y sin equipaje de mano. Dales una maleta facturada gratis a cambio de que no lleven equipaje. Si asumimos que la aerolínea saturará la capacidad del equipaje registrado de todos modos, esto no tendrá ningún costo adicional en las tarifas de equipaje y debería ahorrar tiempo de embarque. Deje que ellos tomen sus asientos en la ventana primero y aceleren las cosas para todos los demás.

La TSA también podría cobrar $ 20 por maleta filtrada para devolver parte de la carga a las aerolíneas, que simplemente están descargando parte de los costos de tratar con el equipaje de vuelta a los bienes comunes. Las maletas facturadas adicionales también ralentizan la seguridad y requieren capacidad de seguridad adicional. Debido a que no es práctico cobrar efectivo aquí, la TSA podría cobrar en forma de depósito cuando se emite el boleto y luego emitir un reembolso cuando los boletos se escanean por seguridad y el pasajero no tiene un equipaje de mano enorme. (Sí, realmente deben ser escaneados, no solo verificados con un bolígrafo, luz negra o resaltador). También podría mejorar la seguridad para saber si es o no un comportamiento normal que una persona marcada lleve una bolsa de 40 libras. Mientras están en eso, dénos una línea separada para las personas que revisan las maletas. En aeropuertos decentes, personalmente consideraría encarecidamente revisar mi maleta si eso significara que no tuve que lidiar con las otras molestias de volar. También es más amigable con las abuelas, y a todas nos gustan las abuelas.

Mientras soñamos aquí, ¿creará alguien una aplicación para marcar a los viajeros molestos según el vuelo, la fecha y el número de asiento? Me encantaría que las aerolíneas pudieran ofrecer descuentos selectivos al 99.9% de los pasajeros que no son altamente ofensivos y / o molestos. 3+ banderas = pérdida permanente del ‘descuento’ estándar.

Algún día espero que una aerolínea estandarice el abordaje y el desembarque circular de dos puertas. Baje la parte delantera, limpie de atrás hacia adelante mientras los pasajeros están bajando, y aborde de atrás hacia adelante para el entrenador, todo al mismo tiempo. Haga mecánicos y repostando el cuello de botella y deje que los pasajeros dejen de sufrir. Eso también permitiría a aquellos que suben primero al avión bajarse primero (preservando el estatus social) y al mismo tiempo reducir la necesidad de que las personas se topen entre sí.

Answer 20

Es culpa de las aerolíneas, por ser estúpido.
Ni siquiera hacen cumplir las Reglas que paralizaron hace 10 años, en un intento de manejar este problema. Agentes de la puerta = No hay educación. Tener una “no le dé una actitud de mierda”.
Las aerolíneas no insisten en los Agentes de Gate, lo importante que es para el Tiempo de las aerolíneas, adherirse a las Normas / Diseños que han elaborado hasta ahora.
Los Agentes de puerta en su mayoría están preocupados por sus propios problemas y no consideran que una buena Ejecución de embarque sea importante. Nadie les dio la pista, que es tiempo y dinero.

Solución:
Las aerolíneas solo tendrían que usar algunos de estos “Contadores de números” baratos en las oficinas de los médicos y programar la configuración del asiento del avión en ese Panel / Monitor. Si su asiento número 43B, recibe una llamada y se ilumina en verde, puede ir. = Al igual que en el DMV, no se le permitiría pasar al frente si no se llamara a su Número. Solo imagine el estrés que obtendría, si intentara alguno de los comportamientos, ¿eso es común en el Gate? Guau.!

Transfiere el comportamiento social del Doctorado, del tipo de DMV, a The Gate.
Todo lo que tiene que hacer, es mostrar el siguiente número de asiento (Back to Front, o windows to Isle) y SOLO esas personas serán rápidamente canalizadas hacia el plano. Fin de la historia, Final de la confusión, Final del murmullo, “No sé, en qué zona estoy, etc. …, Extranjeros, personas con problemas de lenguaje, personas lentas, simuladores, tramposos, etc. … todo estaría atrapado en su pistas, tratando de jugar estupido y sin saber qué pasa, o cuándo pueden ir.

Es fácil de ver: si ve su número en la pizarra, en verde parpadeando, IR, puede ir. No antes de eso. Ni siquiera salga de su asiento de la sala de espera antes de que su Número esté listo, porque el Agente de Gate ahora es lo suficientemente inteligente como para decirle “¿Ves eso? Tu Número aún no está arriba, así que regresa y siéntate.
Si su número no está arriba, USTED no está arriba …

Resumen:
A la gente le encanta estar de incógnito, esconderse en una multitud, esconderse en un grupo y actuar, fuera de esa etiqueta grupal. Las zonas de embarque no funcionan porque no son lo suficientemente individuales. Las personas pueden esconderse como Ovejas en una zona de abordaje y portarse mal, empujar, empujar, hacer trampa, cortar líneas, porque aún no están Individualizadas. Los NÚMEROS individualizarían a los Pasajeros y los harían responsables de sus propias acciones: … ¡Ahora, son un Número Individual,! Ese asiento les pertenece. 43B …! Ese es MI Asiento, y me acaban de llamar, así que tengo derecho a irme a embarcar, … Todos los ojos están puestos en mí, y la gente espera que ahora camine y llegue a mi Asiento rápidamente. Problema resuelto.