La gente cree erróneamente que la “culpa” o la responsabilidad se determina en función de lo que realmente sucedió … esta es una creencia falsa. La falla o responsabilidad no está determinada por lo que sucedió; más bien, está determinado por lo que un hecho de hecho, en un balance de probabilidades, creerá que sucedió. Como ajustador de la responsabilidad, mi preocupación es lo que un juez o la mayoría simple de los jurados creerán. Esta distinción es muy importante cuando se trata de determinar la responsabilidad civil en accidentes como el que usted describe.
Como ajustador que defiende los intereses del vehículo que no hizo cambiar el carril, lo primero que me preocupa es la posición de los vehículos en el momento del impacto. ¿El vehículo que hizo el cambio de carril completó la maniobra? A menudo, esto es bastante fácil de establecer según las declaraciones de los operadores del vehículo, el daño físico y las declaraciones de testigos. Normalmente, podré tomar una declaración de mi conductor (una de las primeras cosas que voy a hacer). Si mi conductor dice que el otro conductor no había completado su maniobra, entonces debo buscar pruebas para corroborar o contrarrestar esto. Mi siguiente paso sería intentar obtener una declaración del otro conductor; sin embargo, eso es tan poco exitoso que ni siquiera me molestaré en discutirlo. Mi próximo paso es ordenar el archivo completo de la policía (asumiendo que vinieron a la escena) para que pueda obtener una copia de la declaración del otro conductor a la policía, las notas del oficial y cualquier declaración de testigos que el oficial tomó … Establecer la posición de los vehículos en el momento del impacto. Además, voy a echar un vistazo al daño a los vehículos, a menudo el daño hará que sea claramente obvio si fue un accidente en la parte trasera o un cambio de carril, en otros casos necesitaré un ingeniero para inspeccionar los vehículos y opina sobre lo que pasó. Si se puede establecer que el otro conductor estaba en el proceso de hacer un cambio de carril, entonces estamos bien, el vehículo que está haciendo el cambio de carril es el culpable y presumiblemente responsable (la responsabilidad y el error no son exactamente lo mismo).
Si parece que no podré establecer que el otro conductor estaba en el proceso de cambiar de carril o (peor aún) parece que el otro conductor ha completado su maniobra, entonces debo ver la sincronización. Lo más importante aquí es cuánto tiempo estuvo el vehículo golpeado en el carril de mi asegurado antes de la colisión. Nuevamente, las declaraciones y las notas del oficial serán importantes aquí. Si la colisión se produjo a los pocos segundos del cambio de carril, es posible que tenga la oportunidad de defender a mi asegurado, cualquier cosa que dure más de unos pocos segundos (como en 10) y mi defensa no tendrá éxito porque un hecho de los hechos concluirá. que mi conductor tuvo tiempo de ajustar su velocidad y permitir la distancia entre los vehículos si hubiera estado conduciendo adecuadamente (lo cual es razonable y me atrevo a decir el juicio correcto por su parte). Para tener una oportunidad aquí, necesito más que mi conductor para reclamar que la colisión ocurrió inmediatamente después del cambio de carril, necesito testigos … testigos independientes … testigos independientes que sean más creíbles que el conductor que hace el cambio de carril (suponiendo que no esté de acuerdo con esto contención). Lamentablemente, es muy raro que alguien se detenga para dar su información como testigo en un accidente automovilístico, por lo que es poco probable que tenga testigos. Sin testigos, entonces, ¿se reducirá a quién creerá un probador de hechos, mi conductor o el otro? En este punto todo se reduce a la credibilidad. Sin testigos, lo mejor que podré hacer es una división de responsabilidad, probablemente 50/50 en el mejor de los casos, pero lo más probable es que mi conductor tenga que asumir la mayor parte de la culpa / responsabilidad porque el cuerpo de jurisprudencia realmente pone la responsabilidad en el vehículo que se arrastra para mantener la distancia adecuada y sin pruebas que demuestren que esto fue imposible debido al tiempo entre el cambio de carril y la colisión que es mucho más probable que encuentre un investigador contra mi conductor.
Para ser franco, incluso si la otra parte hizo un cambio de carril directamente en frente de mi asegurado y se estrelló en las paradas por absolutamente ninguna razón, es muy probable que mi conductor sea el culpable. Por supuesto, voy a luchar para que mi conductor intente obtener el mejor reparto de responsabilidad que pueda y mantenga los daños bajo control, pero mi espacio para actuar por responsabilidad / culpa es bastante bajo.
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