Necesitan ser:
- barato (a la par con una bicicleta de gama baja, no un coche pequeño)
- conveniente para llevar cuando no esté en uso
- No es ilegal operar en ciudades.
Para resumir de mi respuesta (mucho más larga) en la respuesta de Elliott Mason a ¿Qué pasó con Segway ?, en parte, esas cosas no pueden tener éxito si los gobiernos locales las prohíben.
Los segways no son legales para andar en las aceras O en las calles de Chicago, pero solo dentro de edificios propiedad de grupos privados o en senderos de parques específicamente designados. Esto limita fuertemente su atractivo como piezas de transporte común.
Por supuesto, también lo hace su punto de precio de miles de dólares, que está a la altura de un automóvil usado decente, y un automóvil es mucho más útil, en una forma cotidiana, que un Segway.
- ¿Por qué mis emociones no se muestran naturalmente con mis expresiones y comportamiento?
- Diseñé un par de aplicaciones y las puse en la tienda, pero nadie les presta atención. ¿Qué debo hacer para que reciban atención?
- ¿Por qué la gente miente sobre los extraterrestres?
- ¿Las personas inteligentes se atraen entre sí?
- ¿Qué significa ser honesto?
Algunas jurisdicciones están empezando a prohibir los hoverboards, aunque otras permiten su uso en las aceras.
Algunos fabricantes y manipuladores están reutilizando los Segways usados en sillas de ruedas de dos ruedas con dirección equilibrada, con el objetivo de que sean una especie de éxito en el mercado de sillas motorizadas; pero queda por verse si los municipios los permitirán en las calles, en las aceras o en ninguno de los lugares.
La nueva tendencia en los “scooters estilo navaja” motorizados (del tipo que patearías para empujar, si no estuvieran motorizados) parece prometedora. No requieren un equilibrio tan bueno como los hoverboards, por lo que son más rápidos de aprender y, a diferencia de un Segway, puede plegarlo y llevarlo en un tren o en un ascensor con bastante facilidad. Además, son baratos y puede llevar a otra persona como pasajero si es pequeño (como un niño; los he visto usar para dejar a los niños en la guardería o en el preescolar) o particularmente ágil.
Pero muchas ciudades y jurisdicciones están muy preocupadas por el transporte electrónico personal de velocidad media a alta, más pequeño que una bicicleta. No saben cómo manejarlo, y muchos ni siquiera saben cómo manejar bicicletas eléctricas o bicicletas con motor.
Claramente, no son autos, pero van mucho más rápido que la mayoría de los peatones: no es un problema de pesca ni de pez.
Si permite que los que pueden vencer a 12 mph (una velocidad media de la bicicleta comúnmente citada) utilicen calles o carriles para bicicletas, los conductores de automóviles incluso notarán o registrarán a un humano de pie como algo que PODRÍA estar en la calle, o sus cerebros no lo tomarán en cuenta. llevando a las colisiones?
Si usted dice que deberían estar en las aceras, ¿los usuarios irreflexivos cortarán a los peatones que se mueven a un cuarto de su velocidad (3 mph es un paso rápido citado comúnmente, y muchos van mucho más despacio)? ¿Debería limitarse su máximo a 6 mph, o 10, para volver a colocarlos en una escala de velocidad “peatonal”?
Estos son problemas complejos, especialmente en ciudades donde las aceras son bastante estrechas para empezar. Pueden ser de 4 pies de ancho o incluso menos, en algunas calles más antiguas.
La seguridad de todos los usuarios de la vía pública debe considerarse y sopesarse, y parece ser una solución fácil, en algunos lugares, simplemente para prohibir lo nuevo “extraño” y mantener la situación como estaba.