¿Por qué Bangkok tiene peor tráfico que muchos países, incluso si esos países también tienen muchas personas?

Answer 1

Hay algunos factores:

1. Dependencia del coche . Hay casi 7 millones de vehículos registrados en Bangkok. En términos per cápita, en Bangkok hay el doble de autos por persona que en Tokio y Seúl, y siete veces en Shanghai. La industria automotriz en Tailandia es enorme.
2. Cultura del automóvil. El automóvil es visto como un símbolo de estatus en Tailandia, por lo que las personas siempre se suben a sus automóviles y conducen en cualquier oportunidad que se les dé.
3. Mala conectividad de la red viaria . Muchas carreteras en el interior de Bangkok son callejones sin salida, algunas de las carreteras solo tienen unos pocos metros de ancho. En tailandés estos callejones se llaman ‘Soi’. Un ejemplo notable es la calle Sukhumvit, donde hay cientos de estos Sois que se ramifican en la carretera principal. La mayoría de los Sois no se unen y muchos son simplemente demasiado estrechos para convertirse en carreteras adecuadas.
4. Mala gestión del tráfico, habilidades y hábitos de conducción y frecuencia de accidentes . Los accidentes de tráfico a menudo causan caos en el tráfico, por no decir que Tailandia tiene una de las muertes en carretera más altas del mundo.
5. Sistemas inadecuados de transporte masivo . Solo hay cuatro líneas de metro, una línea de cercanías y una línea de tránsito rápido de autobuses. Se están construyendo más líneas de trenes, pero no estarán listas para los próximos dos o tres años.
6. Planificación de la ciudad pobre y soluciones rápidas a corto plazo . La ciudad todavía está construyendo más carreteras para resolver el problema de la congestión del tráfico. Mientras se construyen nuevas carreteras y autopistas, hay aún más autos que usan la carretera. No se puede resolver la congestión del tráfico simplemente construyendo más carreteras. Toma nota de ciudades como Atlanta o LA.
7. Expansión urbana . Bangkok tiene una expansión urbana masiva. Esto no debería ser una sorpresa para algunos. La mayoría de las personas todavía prefieren vivir en los suburbios en casas o villas separadas. Las provincias de los alrededores han sido absorbidas lentamente por el Gran Bangkok.
8. Desarrollo inmobiliario especulativo . Los desarrolladores a menudo construyen nuevos centros comerciales adyacentes a las carreteras principales en las afueras. El mantra parece ser “si lo construyes, vendrán”. Habiendo dicho que la tendencia se ha revertido en la última década con nuevos centros comerciales y condominios que se están construyendo más cerca de las estaciones de metro y metro. La ciudad está cambiando las reglas de zonificación para áreas cercanas a las estaciones de tren.
9. Hábitos de compra. Ir de compras es un pasatiempo favorito en Tailandia. Aquí hay algunos megamalls en los suburbios …

El edificio con forma de OVNI es en realidad un centro comercial masivo (Central WestGate) en Nonthaburi, a unos 40 km al norte de Bangkok. Alrededor de 80,000 personas visitan este centro comercial todos los días. Y eso es sólo un centro comercial. Imagina cuánto tráfico genera cada día un desarrollo como este.

Otro centro comercial llamado Future Park Rangsit ..

Plaza de Seacon. Observe el enorme mar de aparcamiento a su alrededor.

Mega Bangna (¡Me pregunto cuántas personas caminan para llegar allí!)

El Bangkok Mall, un centro comercial aún más grande (650,000 metros cuadrados) con un enorme parque acuático y un parque temático, se construirá justo al final de la calle de Mega Bangna.

Mi centro comercial favorito – Fortune Town IT Mall. Este se encuentra a la salida de Ratchadapisek Road. Este no es tan malo, puedes llegar en metro. Sin embargo, el área al lado será el nuevo CDB de Bangkok.

De todos modos, estos son solo los consejos de los icebergs … ni siquiera estamos hablando del centro de la ciudad. ¡Así que puedes ver que Bangkok es una ciudad en expansión, dependiente del automóvil y la gente es adicta a la conducción!

Answer 2

Hay un conjunto de problemas anidados.

1. Muy pocas carreteras para el número de coches. Hay una limitación física sobre dónde pueden ir los coches

1. Recuerdo haber leído que Bangkok tiene menos de la mitad de la superficie de las carreteras que otras capitales importantes con un flujo de tráfico “razonable”.
2. La red de autopistas está muy mejorada y es buena para vaciar la ciudad, pero sirve para aumentar el número de personas que viajan en automóvil a las calles más concurridas de la ciudad. No hay suficientes rutas principales que ofrezcan opciones.

Las habilidades, la disciplina y la mentalidad están apagadas. Obtener una licencia es demasiado fácil. La formación de conducción se centra exclusivamente en pasar el examen. El examen es una licencia de estacionamiento, no una conducción segura en la licencia de circulación. El odio generalizado de los policías de tránsito y la falta total de respeto por las leyes de tránsito significa que gran parte del bloqueo es causado por la falta de disciplina. Agregue a eso una mentalidad que trata la conducción como un juego y tiene una receta para la congestión. Muchos, no todos, pero muchos conductores ven que avanzar es un imperativo. Independientemente de la velocidad del tráfico, muchos conductores solo quieren encontrar un camino. Son predominantemente conductores egoístas.

La gestión del tráfico ha fallado. Ningún sistema oficial para la gestión del tráfico de Bangkok ha funcionado bien. En la década de los 90, la policía rechazó la automatización de la señal citando a los geckos por cortocircuitar cables y crear un caos. El uso del carril de emergencia en las horas pico significa que se necesita más fusión en las uniones. La fusión no es una habilidad clave para los conductores tailandeses; “Debo presionar y no mirar” es el enfoque estándar. Las luces no están integradas o coordinadas porque “Tailandia es diferente”. La gestión holística del tráfico con computación en tiempo real y el control de las luces nunca se le ha dado una oportunidad porque la policía no quiere perder el control y, por lo tanto, descarta la tecnología porque no es capaz de manejar la complejidad del tráfico tailandés

Influencia y beneficio. Aquellos que lo ejecutan hoy pueden perder presupuesto, poder y oportunidad si se cambian los mecanismos de control. Los incentivos para la gestión del tráfico están invertidos; Los policías obtienen una porción de las multas que entregan en lugar de bonos por mejorar el flujo de tráfico o la reducción de accidentes o multas. Los sistemas automatizados de venta de boletos, como las cámaras de luz roja, son una mejora y eliminan a los oficiales individuales del proceso.

Independientemente de las mejoras en las habilidades, la actitud, la vigilancia y los sistemas, el tráfico de Bangkok siempre estará limitado por la falta de carreteras y opciones que dirigen el tráfico alrededor de la ciudad. Dicho esto, mejorar las habilidades y la actitud son un requisito para reducir el número insultantemente alto de muertes en las carreteras aquí.

Answer 3

Hola

Aquí está mi opinión.

En primer lugar, se necesitan dos días para obtener una licencia de conducir aquí.

Muchos de ellos son comprados, pagados a funcionarios corruptos. Así que las personas con casi cero experiencia pueden obtener una licencia.

A continuación, hay personas en la carretera que cambian constantemente de carril porque creen que ahorrarán tiempo. En realidad, solo están frenando el tráfico al no quedarse en su carril.

Además de eso, creo que el gobierno hace algunos años ofreció préstamos gratuitos, así que básicamente todos podrían tener un auto.