Soy un estudiante de ingeniería de 4.0, pero quiero ser piloto de la USAF. Mis padres piensan que estoy desperdiciando mi potencial. ¿Cómo puedo convencerlos de lo contrario?

Answer 1

Muchas buenas respuestas sobre cómo convertirse en piloto de la USAF y qué hacer después de eso.

Hay otra opción que no vi en la lista.

Después de dejar la USAF, puede trabajar para un importante contratista de defensa; Ser ingeniero y piloto te hará extremadamente atractivo para ellos. Especialmente si pasas suficiente tiempo en la USAF para trabajar en el Pentágono con algunos de los líderes más altos.

Experimentados pilotos de combate de la USAF son una raza rara. ¿Quién crees que le dice a los ingenieros de Lockheed que los controles COMM no se pueden enterrar detrás de 6 botones del menú y tienen que tener interruptores dedicados en la palanca de control para que el piloto pueda alternar entre hablar con el suelo, su escuadrón, el grupo de comando, etc., todo al mismo tiempo mientras él también vuela el avión, ataca a un objetivo y evita el fuego de retorno …

Hay un millón de pequeñas complejidades que solo un piloto de caza experimentado conoce, y ellos son los que realmente saben las cosas clave que harían que el luchador que solían volar aún mejor.

Ser capaz de traducir el conocimiento en lenguaje de ingeniero lo lleva a otro nivel.

Los Estados Unidos hacen aviones increíbles porque sus contratistas de defensa son buenos para “capturar” y usar la experiencia y el conocimiento que solo tienen los mejores pilotos de combate de la USAF. De esa manera, su experiencia no se pierde, se utiliza para crear la próxima generación de luchadores de la USAF.

Trabajo estrechamente con un coronel retirado de la USAF que fue piloto de combate y trabajó en el Pentágono. Él es nuestro piloto principal y tiene un conocimiento detallado que solo viene con experiencia real.

Tengo un BS en ingeniería y un MBA. Tengo conocimientos más que suficientes para leer los documentos técnicos, verificar el caso / costo del negocio y analizar la “necesidad del cliente” que figura en el RFP / RFQ, comercializar nuestra innovación más reciente, etc. Sin embargo, cuando quiero saber cómo realmente Funciona, y lo útil que realmente es (o probablemente será) en la vida real, le pregunto a nuestro piloto principal.

La mayoría de las veces me dice algo completamente inesperado. Él no es un ingeniero o un MBA. Así que a menudo tengo que traducir lo que aprendo de él en lenguaje de negocios y / o de ingeniero. Sí, ahora sabemos que realmente nadie necesita A y B. La RFQ lo solicita, así que es lo que tenemos que ofertar, pero estaremos listos para atenderlo como una orden de cambio tan pronto como se firme el contacto. No perderemos nuestro tiempo / dinero tratando de hacer que A y B realmente trabajen juntos porque nadie realmente necesitará tanto A como B.

Teóricamente, podrías ser mucho más valioso que cualquiera de nosotros si pudieras hacer ambas cosas …

Answer 2

Nunca desalentaré a alguien que esté pensando seriamente en una carrera de servicio. La mejor sugerencia que puedo ofrecer es convencer a tus padres de que tu decisión es correcta, para ti , al tener éxito en la profesión que elijas.

Los fundamentos prácticos:

1. Únete a un destacamento ROTC si puedes. (A ROTC le encantan los estudiantes de ingeniería). Comisione, y obtenga un puesto piloto si puede (las buenas calificaciones ayudarán mucho). Tratar de convertirse en un “Maravilla de los 90 días” es encomiable, pero también es tremendamente competitivo y rara vez conduce a una cabina de pilotaje. Sería atractivo para sus credenciales de ingeniería que van por ese camino, no como un candidato piloto.
2. Excel en entrenamiento piloto. Obtén la mejor asignación posible, preferiblemente como uno de los tres primeros en tu clase.
3. Una vez que haya volado la línea durante algunos años, comience a ver sus opciones. Asistir a la USAF Test Pilot School requiere bastante de una sólida formación académica en una disciplina de ingeniería. En el ámbito de no vuelo, el Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea ofrece la oportunidad de obtener títulos avanzados, algunos internos, otros en programas residenciales en universidades, que son básicamente gratuitos pero para un “compromiso de servicio” adicional (es decir, más años). en uniforme).

Con esta progresión profesional en mente, muéstrales a tus padres que tienes un plan. Explique que la Fuerza Aérea necesita ingenieros, y ofrece muchas oportunidades que brindan la oportunidad de servir, la oportunidad de volar y la oportunidad de obtener aún más educación una vez que esté en uniforme. ROTC reduciría sus obligaciones de préstamos estudiantiles; obtener una maestría o doctorado financiado por AFIT evitaría que acumules más deudas relacionadas con la educación.

Tenga en cuenta que, si sus padres se criaron en los años ochenta y principios de los noventa, probablemente tengan una visión menos optimista de una carrera militar de lo que podría ser el caso si fueran más jóvenes (o mayores). Así es como la imagen militar jugó durante esa época. En ese sentido, es posible que estés nadando contra la corriente, pero ayudándoles a alejarse de sus ideas preconcebidas y observar el papel actual del voluntariado militar en la defensa nacional podría ayudar (un poco).

En última instancia, estás en la edad en la que tus decisiones son tuyas. Si los haces racionalmente y tienes razones sólidas por las que decides hacer lo que haces, es tu decisión. Mantener la paz en la familia es importante, pero trazar su propio camino es parte del crecimiento y de salir de su propio proceso. Con suerte, si presenta sus argumentos de manera persuasiva y los respalda con éxito, obtendrá una audiencia justa y se ganará su respeto por sus propios méritos.

¡Buena suerte!

Answer 3

No amigo, tus padres no tienen idea de lo que están hablando.

La vida es sobre lo que te hace feliz. La única vez que está desperdiciando su potencial es cuando no está contento. Nada más importa.

Recibí un B.Sc. y M.Sc. en ingeniería aeroespacial de una de las mejores universidades de Europa antes de que decidiera que patear puertas es más lo mío. Mis padres lo odiaban. La gente me preguntó por qué estaba haciendo esto, ¿por qué estaba desperdiciando mi potencial? ¿Por qué estaba diciendo no a más dinero?

¿Qué me importa el potencial si soy infeliz? ¿De qué sirve el dinero si odio mi trabajo / vida? Mis padres ahora están de acuerdo en que tomé la decisión correcta después de ver cuánto amo mi trabajo.

Muchas personas no se dan cuenta de que el dinero no lo es todo. No necesitas graduarte en ingeniería para ganar dinero. Una vez leí sobre un chico que en Las Vegas se disfraza de gordo de Hangover y gana una tonelada de dinero haciendo eso. Fue entonces cuando me di cuenta de que el dinero no importa.

La gente piensa que desperdicié mi potencial, mi título o mis 6 años en la universidad, pero saben joder. Mi título me enseñó fortaleza mental, pensamiento analítico y solución de problemas. Me dio habilidades de abstracción y me enseñó a compartimentar y pensar en modelos. Sí, nunca volveré a usar estas fórmulas que me golpeaban en la cabeza durante toda la noche, pero el conocimiento es más que la suma de las fórmulas que memorizas. Recibir este título me enseñó a pensar y me dio una ventaja que mis compañeros pueden soñar.

Pero, aquí está la cosa. No puedes ser estúpido y soltarlo como un niño pequeño “¡¡Quiero ser piloto ahora !!” Tienes que ser vendedor, debes averiguar qué quieren realmente tus padres (para ti) y venderlos. Tu visión en palabras que puedan entender.

Deben darse cuenta de que ser piloto de la USAF es otro paso en su carrera de ingeniería. La experiencia piloto en la USAF lo convertirá en un mejor ingeniero y lo preparará para el éxito futuro:

1. Ingeniería aplicada: obtendrá una mejor comprensión de la ingeniería aeroespacial como piloto a través del contacto íntimo con los aviones.
2. Usabilidad e interfaz: se convertirá en un experto en lo que es bueno y lo que es malo en el diseño aeroespacial, sabrá la diferencia entre las filosofías de diseño y sabrá cuál es útil cuando
3. Liderazgo: aprenderá a ser un líder, cómo gestionar proyectos y cómo trabajar analíticamente para resolver problemas (en un personal militar). Esto lo preparará para posiciones de liderazgo en la industria
4. Conexiones: obtendrá una comprensión íntima de cómo funcionan el DoD y la USAF. También conocerá a muchos agitadores y promotores en la USAF, lo que le resultará útil como un ingeniero de gestión de proyectos sumamente importante.

Al final, este es un trabajo que harás durante una cantidad significativa de tu vida. Lo que importa es que seas feliz. Si a tus padres les gusta tanto la ingeniería, pueden ir a la universidad y convertirse ellos mismos en ingenieros.

Answer 4

Tanto tú como tus padres pueden tener razón.

Es algo así como un “desperdicio” de su entrenamiento y aptitud académica: hay muchas personas capaces de conducir aviones, y tener un alto GPA en un grado STEM no es uno de los requisitos, ni su entrenamiento académico será muy utilizado mientras eres un aviador. Si su objetivo es tener un impacto significativo en el mundo, no lo va a hacer como piloto, pero podría hacerlo como un ingeniero brillante.

Por otro lado, hay personas que aman volar. Es posible que seas un ingeniero miserable pero un piloto muy feliz.

Fui APT (“En espera de entrenamiento de pilotos”) después de la puesta en servicio. Durante esa asignación, todas las APT se enviaron para obtener licencias de piloto privadas. De mi cohorte tenía la mayor aptitud para volar. Pero también noté algo: los otros candidatos a pilotos saldrían de esos Cherokees Piper con una sonrisa que no dejaba su rostro hasta el próximo vuelo. Para mí fue divertido e interesante, pero podría tomarlo o dejarlo. Así que decidí dejarlo en manos de las personas que simplemente aman volar: antes de que llegara mi fecha de la UPT, solicité la reclasificación como científico. Y en mi siguiente estación me encontré con otros ingenieros que tenían, mientras APT (en ese momento había un gran atraso en la línea de capacitación), observaron lo que los pilotos hacen a diario y concluyeron que no coincidía con el sueño, y No valía la pena el compromiso. (También me encontré con algunos compañeros que habían ido con entusiasmo al entrenamiento de pilotos y se habían lavado debido a que no podían superar el mareo por movimiento).

Recomendaría lo siguiente: Obtener una licencia de piloto privado. Si, en ese momento, no puede esperar para volver al cielo en cualquier avión, entonces siga adelante e intente obtener un puesto de piloto. Tendrá una gran ventaja como solicitante con horas de vuelo. Pero si no se siente como una llamada en ese punto, entonces no te molestes. Porque tienes que aguantar mucha incertidumbre e incomodidad, incluso si obtienes un cupo, e incluso después de ganarte las alas.

Answer 5

Me gradué en Ingeniería Aeroespacial y recibí mis certificados de piloto civil en el lateral. (Actualmente estoy pasando de mi carrera de ingeniero a volar para una aerolínea, lo que inicialmente a mis padres no les gustó mucho, pero ahora están llegando). A veces desearía haber ido por el camino militar porque podría tener más abrió fácilmente las puertas para algunos trabajos impresionantes que combinarían ingeniería y vuelo, como ser un piloto de prueba.

Suponiendo que haya pensado mucho sobre los compromisos de tiempo de servicio y los deberes básicos que implica ser un piloto militar (no está pensado para todos …), no puedo pensar en ninguna desventaja de tener la doble experiencia. Puede ofrecer muchas más oportunidades y proporcionarle tantas habilidades que no obtendría en la escuela de ingeniería. Incluso si no sigue el camino militar, tener una experiencia en ingeniería civil y de vuelo le brindaría muchos de los mismos beneficios, lo que lo diferenciará de otros solicitantes de empleo cuando decida abandonar el vuelo.

Quizás intente presentarles a sus padres ejemplos de estas oportunidades y habilidades adicionales que obtendrá. No dude en enviarme un mensaje para discutir más a fondo.

Answer 6

Los pilotos de la Fuerza Aérea generalmente toman una de dos carreras: 12 años y más, o más de 20 años de carrera en la Fuerza Aérea.

Sigue Linkedin y verás a muchos pilotos que van a hacer toneladas de cosas interesantes. Es probable que cumpla aproximadamente 12 años (2 años de capacitación piloto, luego un compromiso de servicio de 10 años) y luego, a los 34 años, puede hacer algo interesante en emprendimiento, negocios o sin fines de lucro.
También serás un candidato principal para un MBA o un título en derecho. Puede obtener una maestría mientras esté en servicio activo, pero esto generalmente agregará más años a su compromiso.
Sin embargo, muchos pilotos de la USAF permanecen en el país por 20 años porque los beneficios de jubilación son atractivos.

Hable con los pilotos primero. Pregúnteles sobre el vuelo, su día a día y dónde ven la aviación en los próximos 5 a 10 años. Puede comunicarse con los pilotos enviándolos por mensaje en Linkedin o simplemente buscando en Google las unidades ROTC de la Fuerza Aérea y pidiendo hablar con un piloto. Tome una decisión informada, no una romántica.
La mayor parte de tu tiempo como piloto lo pasas no volando. NO VUELO. Asegúrate de estar de acuerdo con ser un oficial de la Fuerza Aérea y todo lo que conlleva, bueno y no tan bueno.

Answer 7

Los ingenieros hacen grandes pilotos. Comienza con UPT (estudia aerodinámica y sistemas de aeronaves) y continúa a través de su red (los sistemas de defensa en muchas aeronaves aplican la teoría del radar, requieren una comprensión del espectro electromagnético y tienen sistemas y protocolos de comunicaciones muy complejos). Y luego, si eres un ingeniero experto, siempre hay una escuela piloto de prueba. Y un colega mío (Alvin Drew) se convirtió en astronauta. Hay un 0.0 por ciento de probabilidad de que desperdicies tu potencial como piloto de la USAF.

Answer 8

Ahora mismo hay una escasez de pilotos, por lo que no ha habido un mejor momento para convertirse en piloto de la Fuerza Aérea en décadas. Si tienes un 4.0 en ingeniería aeroespacial, eres como el sueño húmedo de un reclutador. Ahora hable con un reclutador para averiguar qué debe hacer durante los próximos dos años para ir a OTS y obtener un cupo UPT.

Como dijo el chico anterior, puedes ir por una carrera corta y salir. La mayoría de los chicos contratan con las aerolíneas. También puede ir veinte años y retirarse, y quizás contratar con las aerolíneas.

Hay una tercera forma, que es salir de la Fuerza Aérea temprano, contratar con las aerolíneas y volar los fines de semana con la Guardia o la Reserva. Puede retirarse de la Fuerza Aérea con ellos después de treinta años a tiempo parcial y retirarse de las aerolíneas al mismo tiempo.

Answer 9

¿Por qué tienes que convencerlos de algo? Es tu vida. Ve a vivirlo.

En serio, incluso si están pagando por tu universidad, en última instancia, tu vida es TUYA para vivir. No es de ellos. Ellos hacen su parte (como padre, de un niño mucho más pequeño, estoy aprendiendo rápidamente mi parte) pero a largo plazo las probabilidades son que van a morir de 20 a 40 años antes que usted, y usted Ya no tendré que responderles.

De hecho, realmente no tiene que responderles ahora, a menos que estén pagando la cuenta. Si lo son, bueno, realmente no tienes que compartir con ellos tus planes para convertirte en piloto, así que no lo hagas.

Solo guárdalo para ti mismo y luego haz lo que quieras o necesites hacer.

Answer 10

¡Perseguir su sueño! No mires atras Si terminas a tiempo completo como piloto, haz ingeniería como un pasatiempo al lado y manténlo actualizado. Muchos pilotos de FA se convierten en directores de programas que ejecutan grandes programas de I + D y programas de desarrollo de equipos. Si no terminas siendo piloto, aún tendrás una habilidad comercial. Quería ser piloto de la Fuerza Aérea, pero mis ojos me impedían lograrlo (era antes de PRK). Así que me convertí en ingeniero y entré en la AF. Luego me convertí en director de programa … pero también obtuve mi licencia de piloto privado con calificación comercial e instrumental. DESPUÉS de retirarme, obtuve un contrato y me convertí en piloto de pruebas de vuelo para un programa de investigación de radar AF. La moraleja de la historia … Aterricé el trabajo de vuelo de mis sueños 30 años después de que pensé que nunca tendría ese trabajo. Simplemente no sabes a dónde te llevará la vida. Persigue todas las oportunidades. Obtenga cada onza de entrenamiento y experiencia que pueda, y corra hacia todo con entusiasmo. Nunca te rindas. El resultado es SIEMPRE fantástico.

Answer 11

La vida es corta. Si su ambición es volar en la Fuerza Aérea, tome las medidas necesarias para hacerlo. Es posible que sus padres no entiendan su ambición y tengan razón al hacer que usted pueda hacer otras cosas con mayor potencial de ingresos y menos riesgo para su persona. Pero es tu vida, y tu ventana para este objetivo se cierra a los 30 años.

Mi consejo es que te preocupes menos por lo que tus padres piensan de tu meta y que te preocupes más por lo que piensas. Si vas a estar en la Fuerza Aérea, estás en la Fuerza Aérea las veinticuatro horas del día, y eso no siempre es divertido. Está sujeto a la implementación en áreas hostiles del mundo durante semanas o meses. Eres parte de una cadena de mando, y se espera que obedezcas a tus superiores, incluso si no estás de acuerdo, al mismo tiempo que estableces un ejemplo para tus subordinados según tu conducta personal. Si descubres que te gusta tu trabajo pero realmente te disgustan otros aspectos de estar en la Fuerza Aérea, estás estancado por lo que sea el compromiso de servicio mínimo.

Answer 12

Hola hay futuro aviador. También es mi objetivo convertirme en piloto de la USAF, voy por el papel de piloto de carga en el Comando de Movilidad Aérea. Pero sigues uniéndote de la misma manera. La ingeniería es un campo que es aplicable al campo de pilotaje. Y diles que eso es lo que realmente quieres hacer. Tus padres no controlan tu destino, tú sí. Lo ayudaré sugiriendo que se una a un ROTC de la Fuerza Aérea (Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva). Confía en mí, será más fácil convertirse en piloto. Tienes 2 años para ROTC. Encuentra uno pronto.

Buena suerte,

USAF / AUX CAP C / A1C V. Tran

Answer 13

En el mejor de los casos, las posibilidades de entrar en OTS y luego obtener una ranura UPT son escasas. Las franjas horarias de UPT se asignan primero a los graduados de la USAFA y luego a los oficiales de ROTC. Las migajas que queden pueden o no terminar yendo a graduados de OTS. Ve a hablar con tu reclutador para ver qué pueden obtener para ti. Lo más probable es que empujen una ranura de operador de UAV hacia ti, ya que ahí es donde están las carencias.

Answer 14

Es una gran manera de poner su educación a buen uso. Podría obtener millones de dólares de educación gratuita y la experiencia que nunca obtendría de otra manera, al tiempo que satisface una necesidad válida de su país. No necesitas hacer una carrera de más de 20 años si no quieres. Tantos oficiales han hecho su “tanda” y luego se prepararon bien para otras carreras de su vida, impulsados ​​por esa excelente experiencia en el ejército. Ciertamente no me arrepiento de los 25 años que pasé en la USAF (no como piloto) y algunos de los mejores momentos de mi vida fueron en la USAF.

Answer 15

Bueno, esa es tu vida, nadie puede decidir y elegir qué hacer por ti, bueno, excepto Dios.

Puede decirles que después de ser piloto de la USAF, hay tantos trabajos que aún puede solicitar. Quiero decir, en serio, como pilotos comerciales, pilotos privados, ATC, ¿de qué te preocupas?

por cierto estoy solo el grado 10, hermano.

Answer 16

Dos palabras: Buzz Aldrin. (Resulta que soy un oficial retirado de la USAF y un adicto al espacio)